Quello andato in scena ieri in Campidoglio, più che un tavolo tecnico, è sembrato un corposo anticipo della Conferenza dei Servizi che (speriamo) presto verrà chiamata a decidere delle sorti del nuovo Stadio della Roma. Non fosse altro per la quantità e qualità degli Enti e dei Dipartimenti chiamati a presenziare all’illustrazione dello studio sulla mobilità redatto dalla Roma e dai suoi progettisti. Per il Comune c’erano i rappresentanti degli Assessorati all’Urbanistica, alla Mobilità e ai Lavori Pubblici. E poi Atac, FS. E ancora i tecnici della Regione Lazio. E chiunque altro avesse titolo ad essere rappresentato. Una sessantina di persone in totale, compresi i tecnici della Roma, capitanati da Populous, Legal, e Systematica, (…).
Non un vero e proprio “Piano per la mobilità” (quello arriverà con il progetto definitivo, atteso entro la primavera), ma più che altro una “analisi di scenario”, da cui sono emerse comunque importanti novità. La prima ci parla di una rimodulazione del rapporto tra spettatori che si muovano da e per lo stadio con mezzi pubblici e quelli che lo facciano con mezzi privati. Da preliminare e secondo il Pubblico Interesse questo rapporto era fissato al 50%, ora invece l’ago della bilancia si sposta verso i primi, che passano al 55%, soprattutto se non quasi esclusivamente con metropolitana e treni (…).
Qui trovano riscontro le anticipazioni che vorrebbero la fermata di Quintiliani aperta sia in entrata che in uscita dallo stadio, con un ampliamento e ammodernamento della struttura. Confermati invece i tre ponti previsti, a dispetto di alcune indiscrezioni che ne volevano uno saltato. I parcheggi dovrebbero essere 8, di cui uno dedicato alla tifoseria ospite, uno ai media e uno ai mezzi di soccorso, 3 di questi parcheggi dovrebbero trovare collocazione a ridosso dell’impianto, 4 adiacenti la Tangenziale, l’ultimo su via dei Monti Tiburtini. (…)
FONTE: Il Romanista – A. De Angelis
